2020臺北車展遺漏的今年新車,都在新加坡車展現身!

2020臺北車展遺漏的今年新車,都在新加坡車展現身!

1月9日登場新加坡車展,其中有許多今年可能導入臺灣的首發新車。 記者張振羣/攝影

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剛結束的2020臺北車展,縱使有許多精彩可及的新車,但終究還是有遺漏的話題車款,例如Subaru汽車除先亮相Forester GT Edition特仕車,更省油的Forester e-BOXER其實也將在今年導入,還有小改款Impreza、Hyundai Venue都會跨界以及大改款Land Rover Defender等,這些新車都現身於1月8日開幕的新加坡車展!

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Subaru Forester e-BOXER、小改款Impreza/XV、Levorg GT Edition

陳唱汽車國際旗下不僅有臺灣Subaru汽車總代理意美汽車,在東南亞市場更代理許多日系品牌。這次新加坡車展,相比臺北車展亞洲首發的Forester GT Edition,也正式在新加坡開賣Forester e-BOXER油電覆合動力休旅,以及率先亮相小改款Impreza並展出2019年瑞士日內瓦車展發表的Subaru VIZIV Adrenaline Concept概念車。

Subaru展出2019年瑞士日內瓦車展發表的VIZIV Adrenaline Concept概念車。 記者張振羣/攝影

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爲了先滿足歐洲市場銷售需求,稍微遲到的Subaru Forester e-BOXER已經確定會在今年導入臺灣市場。新開發的e-BOXER複合動力系統,特點在於完美契合Boxer水平對臥引擎,與SAWD對稱式全時四輪驅動系統,不僅提供與純燃油車型相同的低重心與左右平均配重優勢,油耗表現更有18.6km/L(JC08數據)。

Subaru Forester e-BOXER已經確定會在今年導入臺灣市場。 記者張振羣/攝影

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Subaru e-BOXER複合動力系統,完美契合Boxer水平對臥引擎與SAWD對稱式全時四輪驅動系統,更可達到18.6km/L(JC08數據)的平均油耗表現。 記者張振羣/攝影

2019年8月率先在日本推出的小改款Impreza,主要針對外觀換上新式保杆、新式水箱護罩、LED頭燈/霧燈,以及內裝更具質感的控臺鋪陳及新增便捷科技配備等。這次在新加坡車展亮相後,臺灣市場預計在今年底前導入。除此之外,意美汽車也確認小改款XV與Levorg GT Edition等新車也都會陸續登場。

小改款Subaru Impreza無預警現身,臺灣也將在今年底前導入。 記者張振羣/攝影

透過外觀、內裝許多修改的Subaru Impreza,大幅提升市場銷售競爭力。 記者張振羣/攝影

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Hyundai Venue、小改款Ioniq

日前傳出現代汽車可能在臺灣國產新休旅車的消息之後,新加坡車展首度亮相的Hyundai Venue就成了現場焦點。定位在Kona之下的Venue都會跨界休旅車,車身尺碼僅有長4,036mm、寬1,770mm、高1,580mm、軸距2,520mm。縱使尺碼小但依舊有着不俗的後座乘坐空間,滿座狀態下後行李廂空間亦有530L。

日前傳出Hyundai Venue有望在臺灣國產,提供平價跨界休旅新選項。 記者張振羣/攝影

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Hyundai Venue雖然車身長度僅有4,036mm,但出色的軸距2,520mm設定提供後座尚可的乘坐空間。 記者張振羣/攝影

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爲適應不同市場的用車需求Hyundai Venue具備多種動力組合,包括1.0L Kappa II Turbo渦輪增壓引擎、1.2L Kappa II自然進氣引擎、1.4L Gamma Turbo渦輪增壓引擎、1.4L U-Line Diesel渦輪柴油引擎以及1.6L Gamma自然進氣引擎等。由於臺灣國產規格尚未明朗,因此目前也無法確認實際販售的動力規格。

Hyundai Venue具備多種動力組合,但未來臺灣採用何種動力目前仍未定。 記者張振羣/攝影

Hyundai汽車旗下首款節能車系Ioniq共有複合動力Hybrid、插電式複合動力Electric以及純電Electric三種車型。臺灣於2017年中導入Ioniq Hybrid並以實惠的售價挑戰Toyota Prius既有市場。小改款Hyundai Ioniq於去年初推出,主要針對外觀、水箱護罩、燈具以及內裝科技等配備升級,臺灣則有望在2020年導入銷售。

小改款Hyundai Ioniq Hybrid有望在今年導入臺灣。 記者張振羣/攝影

Land Rover Defender

英國越野悍將Land Rover Defender,在沉寂3年多之後終於在2019年德國法蘭克福車展正式發表。外觀延續Defender硬派、方正且堅固的精神,再透過許多科技配備與線條融入品牌新世代設計。爲滿足各種環境與市場銷售需求,新世代Land Rover Defender依舊提供短軸Defender 90、長軸車型Defender 110可選。

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大改款Land Rover Defender首度現身東南亞市場,並將在今年底前引進臺灣市場。 記者張振羣/攝影

新世代Land Rover Defender依舊提供短軸Defender 90、長軸車型Defender 110可選。 記者張振羣/攝影

新世代Land Rover Defender導入許多品牌最新科技,如D7x輕量化鋁製單體式底盤結構、Terrain Response 2全地形反應系統以及科技化內裝鋪陳等。動力方面除有輕度複合動力系統加持的P300(四缸)、P400(六缸)汽油引擎之外,渦輪柴油引擎也具備D200、D240可選。臺灣市場預計最快在今年下半年導入。

新世代Land Rover Defender導入許多品牌最新技術,以及更科技化的內裝鋪陳。 記者張振羣/攝影

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多元的汽、柴油動力架構,滿足Defender各種使用者的需求。 記者張振羣/攝影

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Kia Seltos

與所有車廠相同盡力滿足休旅市場的Kia汽車,於2019年中在印度市場首發Seltos新休旅,並定位在Soul與Sportage產品線之間。在全新家族設計語彙下,Kia Seltos擁有相當搶眼的車頭造型,車尾豐富的折線與大面積尾燈也提供鮮明的辨識度。Kia Seltos車身尺碼爲長4,375mm、寬1,800mm、高1,615mm、軸距2,630mm。

定位在Kia Soul與Sportage之間的Seltos,目前臺灣市場仍評估中。 記者張振羣/攝影

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Kia Seltos車尾豐富的折線與大面積尾燈提供鮮明的辨識度。 記者張振羣/攝影

Kia Seltos也是款全球戰略休旅,繼印度市場後去年也陸續導入美國、韓國等市場銷售。爲了因應不同市場的用車需求,Kia Seltos具備1.4 L Kappa Turbo渦輪增壓、1.5L自然進氣、1.6L Gamma T-GDI渦輪增壓、2.0L自然進氣以及1.5/1.6L CRDi渦輪柴油多元動力可選。只是臺灣目前仍處於評估階段,詳細規格也無法立即確認。

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Kia Seltos是款全球戰略休旅,提供許多動力可選,但臺灣未來適合哪種動力,目前也未明朗。 記者張振羣/攝影

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追覓科技多款旗艦新品發佈,雙機械臂掃地機器人X40領銜

追覓科技多款旗艦新品發佈,雙機械臂掃地機器人X40領銜

本站數碼訊,2024年2月2日消息,追覓科技於今日下午舉行新品發佈會,帶來包括全球首款擁有仿生“雙”機械臂尖端掃拖一體機器人X40系列、智能旗艦S30系列掃地機器人、可180°平躺清潔的洗地機H30 Ultra以及Pocket高速摺疊吹風機等新品。

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同時,追覓科技中國區總裁郭人傑也回顧了追覓科技近些年在智能清潔領域所取得的成績,其中2019-2023年的複合年增長率超100%,已成爲智能清潔行業領導品牌。

作爲本次發佈會最先亮相的新品,追覓X40系列掃地機器人將多種技術升級,搭載全球首創的仿生“雙”機械臂,新增行業內首創的可升降的邊刷外擴,使追覓X40系列掃拖一體機器人實現邊刷、抹布雙臂聯動,在邊角縫隙清潔上實現可百分百覆蓋。

據悉,追覓X40系列可實現家庭清潔中近乎100%的內直角&懸空櫃體直線沿邊覆蓋率,針對日常難以清潔的低矮縫隙,追覓X40系列通過邊刷外擴可大大提升懸空櫃體直線沿邊清潔的面積,相比上代技術提升了71%。

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與此同時,追覓X40系列也提升仿生機械臂技術3.0的清潔能力,可實現<1mm牆邊死角的貼邊清潔,還可高度模仿人手的清潔效果,對空隙高度大於1cm的各類傢俱、電器的底部,也都能將仿生機械臂伸入4cm進行深度清潔。

此外,追覓X40系列掃地機器人採用首創的拖布+滾刷+邊刷“三重升降系統”,搭配抹布拆卸功能,能夠實現極致的乾溼分離效果。

而另外一款新品,追覓掃地機器人S30 Pro Ultra則搭載首創的仿生“雙”機械臂、拖布+滾刷+邊刷“三重升降系統”、割毛防纏繞滾刷2.0等在內的多項技術。

同時,爲解決家庭清潔死角難題,追覓掃地機器人S30 Pro Ultra在仿生機械臂技術3.0的清潔能力上也不斷突破。此外,追覓掃地機器人S30 Pro Ultra還搭載首創的主動式“雙刮洗臂”基站自清潔2.0。通過雙刮洗臂設計,可利用汽車雨刮器同款原理,清洗拖布時刮乾淨底盤,大大減少用戶的二次維護壓力。

值得一提的是,追覓掃地機器人S30 Pro Ultra還採用全新的清水導流槽設計,保證清水可以更直接地接觸拖布。此外,追覓掃地機器人S30 Pro Ultra還搭載活性炭除臭塵袋,可以實現E12級別專業過濾防護,以及銀離子殺菌、抗菌濾網等多重手段。

售價方面,追覓X40系列售價5699元起,追覓S30 Pro Ultra售價4299元起,追覓S30 Pro售價3999元起。

而追覓洗地機H30 Ultra能夠支持180°恆動水氣分離平躺,解決此前洗地機無法清理沙發、牀、桌子及櫃子底部死角縫隙區域的問題。同時,爲了幫助用戶前後推拉省力,追覓還在行業中首次採用伺服輪轂電機實現智能前後雙向助力。

另外,追覓H30 Mix洗地機,則實現洗地機、吸塵器、除蟎儀、除塵等多功能一體,一臺就可以搞定室內地面、地毯、桌面、櫃子和牀褥等各種位置的清潔工作。

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本次會上一同推出的,還有行業首款全摺疊高速吹風機——追覓Pocket高速摺疊吹風機。這款吹風機區別於傳統吹風機的7字形態,憑藉柔性摺疊技術,實現0°~180°全摺疊設計,機身重量僅300g,大大提升輕巧便攜性。

體驗方面,追覓Pocket高速摺疊吹風機還可一機多用,通過搭配多形態風嘴及模式,可以一體實現吹髮、捲髮、直髮三重處理能力。風力方面,這款吹風機沿用追覓科技的高轉速聚風艙馬達技術,擁有70m/s的強勁風力,實現40秒吹乾短髮,2分鐘吹乾及肩發。在快速幹發之外,還配備智能恆溫和高濃度負離子技術,可釋放3億高濃度負離子,讓頭髮更加柔順。同時,300次/秒高頻溫度監測,保證57℃恆溫吹髮,避免因高溫而導致的頭髮和頭皮受損。

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HBM提產!三星預計今年產能將是去年的2.9倍

HBM提產!三星預計今年產能將是去年的2.9倍

繼續發力HBM,三星正在努力追趕海力士。

據媒體報道,當地時間週二,三星在全球芯片製造商聚會Memcon 2024上表示,預計2024年HBM產能將增至去年的2.9倍。三星公司執行副總裁兼DRAM產品和技術主管Hwang Sang-joong還表示:

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今年年初,三星在CES 2024上曾表示,預計2024年的HBM產能爲原先的2.5倍。

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此外,三星還在此次會議上公佈了HBM路線圖,預計2026年HBM的出貨量將是2023年的13.8倍;到2028年,HBM的年產量將進一步增至2023年的23.1倍。

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此次提產能否助力三星在愈發激烈的HBM競賽中力爭上游?目前已知的是,三星的處境似乎不容樂觀。

目前,HBM市場呈現“三足鼎立”的格局:SK海力士、三星、美光是全球僅有的三家HBM供應商。行業數據顯示,2022年的HBM市場,SK海力士佔據50%的市場份額,三星佔比40%,美光佔比10%。

而據媒體報道稱,外資正在買入海力士個股的同時大舉拋售三星電子個股,使三星成爲本月以來被外資拋售最多的股票之一。加上此前有消息稱海力士擬與臺積電建立AI芯片聯盟,HBM市場似乎有從“三足鼎立”轉向“一家獨大”的趨勢。

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作爲AI時代的“新寵”,HBM的供不應求預計還將持續。高盛近日發佈研報稱,預計市場規模將從2022年到2026年前增長10倍(4年複合年增長率77%),從2022年的23億美元增長至2026年的230億美元。

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外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜!

外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜!

圖/MG.UK

全車汽車產業目前正在經歷重大變革,電動車、新能源車的崛起,讓造車不再那麼遙不可及,各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國,有 170 個不同的汽車品牌,其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。

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根據外媒《Motor 1》的分析,評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌

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MG

其實MG已經算是全球化的汽車品牌,即便不完全源自中國。最早MG起源自英國,在創廠至今已有近100年的歷史,但自2006年起由中國企業收購,上汽集團是目前的品牌持有者,並於近幾年迅速擴張版圖,讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。

MG4電動車。 圖/MG.UK

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2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年,MG是歐洲第四暢銷的BEV(純電動車)品牌,遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1

BYD比亞迪

雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小,但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族,它也是世界上成長最快的品牌之一。

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比亞迪的定位介於主流和高端市場之間,因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區,將會是他們的主力市場。自2022年1月以來,比亞迪已推出六款量產車型。

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今年前五個月,大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。(美聯社)

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吉利/Zeekr極氪

就整體架構來說,吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份,加上自家的Volvo技術轉移,也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準,且具有相當競爭力的平臺和技術。

Zeekr 009。 摘自Zeekr

專打主流市場的吉利汽車,和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品,能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年,吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。

極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖/摘自極氪Zeekr

NIO蔚來

NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速,以開發高端電動車爲主力,今年更拓展至歐洲市場,往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務,但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。

其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說,蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力,但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。

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Nio ET5 Touring。 圖/Nio蔚來汽車

寶駿/五菱

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寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業,其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春,但因爲價格實惠因此依然具有吸引力,而且維護成本低廉。

若要成爲全球化品牌,利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。

然而,儘管擁有巨大的潛力,中國品牌卻得面臨着最大的挑戰:中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外,還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。

中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度,以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1

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極越CEO夏一平:AI模型已上車,今年智駕未全國落地的企業將掉隊|36氪專訪

極越CEO夏一平:AI模型已上車,今年智駕未全國落地的企業將掉隊|36氪專訪

“今年,如果誰還沒有落地‘智駕全國都能開’,誰就一定會在智能化浪潮中掉隊。”在3月25日,極越汽車的AI DAY 上,CEO夏一平已經開始向智能駕駛同行宣戰。

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他表示,在百度AI技術的助力下,極越的AI模型全年迭代次數達到324次,平均一天就有一個模型上車。

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在AI DAY活動上,夏一平也帶來了極越汽車的V1.4.0新版軟件升級,更新涉及智能駕駛、智能座艙、智能互聯、三電等諸多領域,增加了超過200項新功能。這也是百度AI技術上車且持續迭代的能力驗證。

比如在智能駕駛領域,極越向來主打純視覺技術路線,這得益於百度Apollo純視覺高階智駕能力支持。而百度的智駕能力也在朝着大模型、大算力、大數據的方向進化。

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會上,百度IDG技術委員會主席王亮就介紹了自動駕駛視覺大模型VTA(Vision Takes All),大幅升級包括動靜態檢測、時序跟蹤、實時建圖、場景理解等能力,提升極越純視覺高階智駕能力上限。

在大模型的基礎之上,百度還能提供2.2EFLOPS 的GPU智駕雲端算力,讓大模型能在海量的數據中,實現快速迭代。在過去幾個月裡,百度和極越就迭代了90多個智駕功能。

百度王亮表示,極越的點到點領航輔助駕駛PPA功能已經覆蓋全國將近50萬公里路網,覆蓋了廣州、北京、上海、杭州、深圳5城。“上半年開放全國300個城市的領航輔助駕駛。”

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不過,極越並沒有徹底放棄對地圖的依賴。在百度用自動駕駛視覺和大模型重構地圖生產方式後,百度推出了LD地圖(LD即車道級導航),僅保留了傳統高精地圖的要素和精度,同時增加了經驗圖層、安全圖層、實時圖層等新地圖要素。百度表示,目前已經完成全國360萬公里道路、360個地級市的LD地圖生成,這也是百度和極越加入“智駕全國都能開”的基礎。

此外,在百度的語音交互能力下,極越01的語音助手SIMO指令識別速度快至500ms,且在弱網/無網環境也能流暢交互。

可見,百度將各種AI技術都放到了極越品牌終端上,對於AI技術的上車也爲行業提供了部分借鑑意義。但極越不僅是百度AI技術探索的載體,更是智能汽車品牌。

作爲百度與吉利的合資產品,極越01車型主打的20萬元市場區間競爭相當激烈,但極越01目前的月銷量基本保持在三位數。極越01還需要解決銷量難題,被更廣大的消費羣體看見與購買,百度的AI技術才能照進現實。

以下是36氪汽車等媒體與極越汽車CEO夏一平的對話,經編輯:

問:極越如何有效地部署和優化AI大模型?如何平衡算力需求、能源消耗和實時性要求?

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夏一平:我們早在2021年就開始規劃和部署AI大模型。大模型分爲兩種,一種是雲端,一種是端側。我們現在基本就是雲端訓練、端側部署,端側再做優化。我們的迭代速度非常快,全年AI模型迭代次數達到324次,而且是真正上車的模型,平均一天就有一個模型上車。大模型並不是越大越好,要根據具體的應用需求,進行相應的匹配,包括匹配合適的算力。

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問:極越的純視覺智駕路線,如何應對複雜路況和不可預測的行爲,確保車輛安全穩定地行駛?

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夏一平:極越的純視覺是百度最早爲L4智駕而開發的,經歷8000多公里里程安全無事故運營。我們擁有百度最新研發的視覺大模型VTA(Vision Takes All),它具有目標檢測、實時建圖、時序跟蹤、場景的閱讀理解能力四大核心能力,支持總共101類建圖場景,基本上是覆蓋了100%的道路元素,而且建圖精度是達到釐米級,可以更敏捷地對發生的事件做決策,也能更端到端去推理和執行,從而更好地確保安全行駛。比如在最難最複雜的路口,我們有能力完全重建路口,這是完全不一樣的能力。

我們現在還有高精地圖,安全性比很多車體驗要好很多,我們有足夠多的數據、覆蓋足夠多的場景,訓練足夠多的場景,覆蓋更多長尾的Case,產品的體驗就會越好。

問:大模型的客觀標準是什麼?有沒有具體的指標?另外大模型和非純視覺矛盾嗎?極越在三電和其他技術方面有何優勢?

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夏一平:當前許多大模型只是噱頭,很多人也不清楚大模型具體是什麼。大模型是一個概念,是一種AI學習並逐步成長的計算方法,不同的算法有不同的模型,有語言大模型、感知大模型、端到端大模型。汽車上的大模型最主要的是上車體驗,極越大模型上車體驗很好,最新的1.4.0版本功能,目前市場上是看不到第二家的。

關於三電技術,我認爲今年可能已經走到盡頭了。想在三電方面拉開差距幾乎是不可能的,無論是電池、充電、電機,現在都越來越同質化。真正能夠突破,贏得市場的只能是智駕能力高低,以及智能化體驗的優劣。整個世界都在向着AI方向變化,我們會被AI的產品所圍繞。

問:有觀點認爲,自動駕駛對於消費者購車意願的權限在降低,這會反過來影響自動駕駛技術發展的節奏嗎?您覺得自動駕駛應用,對車企的成長撬動作用有多大?

夏一平:到今年年底,頭部智駕駕駛玩家和第二梯隊會拉開巨大的差距,因爲AI數據迭代的飛輪一旦起來之後,成長是非常快的,不給後來者超越的機會。

我不太認可消費者對智能駕駛購買意願低的說法。我自己經常在一線跑,在門店待的時間非常多。事實是越來越多的用戶想買智駕的車,而不是越來越少的用戶買智駕的車。

科技的發展是不會倒退的,包括AI技術發展,GPT大模型以及AGI發展,這些技術會有效推動智駕發展。我覺得時代不會倒流,科技也不會倒流。

問:您如何定義智駕第一梯隊?

夏一平:智駕覆蓋的範圍數據是一個重要指標。極越的PPA現在開通了北京、上海、廣州、深圳、杭州五個城市,可使用範圍跟覆蓋率非常高,一線城市滲透率90%以上。比如用戶每天開100公里,接近50%都是智駕PPA開的。用戶也是重要標準,只有用戶說智駕好用,纔是真正的第一梯隊。

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現在網上有許多全程無接管的智駕視頻,其實大多都是不真實的。目前階段,總會有一些突發狀況需要接管,但我們會承認真實的問題,然後通過AI學習、快速優化升級,下次就會成長。

問:極越的銷量似乎還沒有給出正向反饋,您怎麼看待目前的銷量?核心問題是什麼?

夏一平:我們自己也反思,和理想汽車最近的反思有點相似,以爲把車造出來是1-10的過程,其實發現還是0-1的過程。我們前期的目標用戶找得不夠精準。當把車賣給非目標羣體的時候,會發現很困難,當我們把車賣給科技愛好者時,甚至都不用介紹車的優勢,消費者就會買單。

我最近很多時間都在一線,去到銷售門店親自賣車,和用戶交流。在這個過程中,我可以更好地知道做錯了什麼,做對了什麼,以及用戶真正需要的是什麼。

極越01上市也才4個多月,比較年輕。作爲一個新的品牌,用戶進入門店思考的第一個問題不是要買車,而是這是什麼牌子,能不能相信?這是我們要解決的問題。

當品牌還在建立認知階段,我覺得應該把多把用戶帶上車,賣場景、賣體驗,而不能去賣配置。從1月份開始,我們加大了對直播的投入,加強對科技的宣傳,吸引對智能化有需求的人羣進店。目前整個銷售團隊也正在進行變革,整體數據在好轉。就像我們的軟件升級迭代的速度一樣,我們的組織迭代也很快,我們堅信,我們還是有機會的。

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在決定逐個採訪人力資源部推薦的技術人才之前,我們曾跟人力資源部副部長楊洋聊過。她在跟我們介紹其中一些項目時,我對饒穎的項目就屬於印象頗深那一類,雖然還沒有系統或是全面的瞭解他的項目,但是我知道那是一些比較實用的工具。所以這次我鉚足了勁兒給他拋出一系列問題,就想解開先前的疑問還有滿足之前的好奇去一探究竟。

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對於大部分受訪者而言,從爲什麼這個話題講起更容易讓我看到他內心的一些東西。比如動機或者叫做做事的驅動。

“爲什麼會想到要做這些工具?”

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“前前後後,我做了7-8個這種小程序,從一開始最簡單的說起,爲什麼一開始會想到要做這個,因爲我們的工作每天都有大量的數據統計和分析工作,並且在較大的數據體量面前,我們面對的服務羣體不一樣,這些數據的提取和分析佔用了大量的時間和精力,所以那個時候我就想嘗試把工作化繁爲簡,可以讓管制員從數據處理的重複性勞動中解放出來,騰出更多的時間和精力,把工作重點聚焦在航班保障的安全運行上。”

我從簡單的“爲什麼”一個問題看到了饒穎應該算是一個典型的效率達人。也是一個在不停思考並且願意爲了思考付諸實踐的人。

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“你做的這些小工具是用什麼語言編寫的?”

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“VBA,它其實是一種標準宏語言,特別適用於管制單位對自動化系統、AIMS系統導出的基礎數據,使得數據採集、提取、歸納和分析處理的過程,進一步自動化。並且它是基於office等辦公軟件,所以它能面對更多的受衆,操作起來也比較簡單。”

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“你以前學過編程嗎?”

“你可能無法想象我本科的時候學的是製漿造紙工程,其實就是造紙專業。所以我在編寫這些小工具之前,雖然有過簡單編程學習的經歷,但妥妥的是一個小白。”

對於饒穎,我內心不禁多了幾分欽佩,因爲有多少人在選擇的過程中慢慢被選擇的過程馴化成爲安於現狀的存在,但是饒穎一直都將選擇的主動權掌握在自己手裡。這也是他讓我覺得他的生活多姿多彩的原因吧。

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“所以在編寫這些工具的時候其實你是邊學邊做的?”

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“是的,我今天想重點跟你介紹一下“通航計劃受理工具”。它的產生是前期幾個小工具積累的結果,包括編程知識的積累、編程思維的建立。跟別人請教,上網查,逛論壇,還有在編寫的過程中不斷去理解吃透行業規則。順帶插一句,航班動態信息系統(AIMS)中的CPL報文模塊的設計,設計單位就是吸收和採納了我其中一個小工具(CPL報文編輯工具)的運算法則。”

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“既然原本已經有一套民航局或者西南空管局佈置的系統,爲什麼還要自己再做一個小工具呢?”

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“首先,我開發的這些小工具它們更像是一種補丁。另外,原有通航計劃受理軟件是面對全國開發的軟件,雖然具有廣泛的普遍性,卻不能完全覆蓋通航任務性質諸如熱氣球、無人機以及滑翔傘等等,軟件被限定於固定的線路、固定的PC終端設置固定地點,給通航公司申報計劃帶來了諸多不便,所以我就設計了“通航計劃受理工具”,從現實意義上,實現計劃受理的功能擴充,把國家對發展通航業務的“放管服”政策,落實到實際工作中去。”

“爲什麼不直接跟軟件開發公司提需求呢?”

“的確提過需求,但是很多原因:既有通航任務的地域特色,也有軟件功能的差異性需求,當然還有開發費用的考慮,導致增加功能變得不太現實。而且,因爲對方技術員是專業的程序員,在寫代碼這一方面完全沒有問題,但是因爲涉及到管制業務的知識和規章,這些促使他們沒法完全站在管制員的角度和需求去理解。所以,在管制和編程之間,是客觀存在空白地帶的,恰好提供了很好的發揮空間,也需要有人去填補。而我作爲一名VBA程序愛好者,雖然編程業餘,卻可以依託自身專業知識的優勢,無需成本投入,就能一邊設計,一邊驗證VBA程序,彌補系統的不足,解決業務工作中所需的數據整合問題。”

整個訪談過程,饒穎思路異常清晰,所有我想問的問題他都用最爲簡明直白的方式給我講清楚。很有程序員特有的那種嚴密但又直白的思維習慣,所以即使我不是管制專業,但是他也用他獨有的代碼爲我展現了他的項目的起因,發展還有未來。我記得之前有位資深管制員跟我講過,管制員需要全方面觀察、統籌全盤,所以他們的思維習慣慢慢傾向於全面的考慮問題,算是一種職業素養。饒穎顯然也帶着管制員的邏輯在和我聊天,在回答每一個問題的時候總能把我想要問的下一個問題囊括打包回答了,全面並且涵蓋了很多方面。饒穎以一種輕鬆自如的狀態在管制員和程序員之間隨意切換,正如他自己所說的他走在了一個空白地帶,我想他不只是走在管制專業和編程之間的空白地帶,也走在某兩個不相干領域的空白地帶,而他以他跳脫又不失邏輯的思維將這些看似不相關聯的空白地帶連接起來。不僅僅因爲他擁有發現空白地帶的眼睛,有行走在空白地帶的勇氣,更有他說的“決定的事情就要走下去”的那份執着和毅力。

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一月份有消息指出,中國BYD比亞迪汽車正在與Ford接觸,並談論收購Ford在德國薩爾路易斯(Saarlouis)工廠的事宜。但就在這項消息傳出後,比亞迪執行副總裁李柯(Stella Li)向外媒透露,比起收購Ford的工廠,比亞迪現在更傾向自己在歐洲建立一座電動車工廠。

李柯在接受彭博社採訪時表示:「我們並不關注在某些公司的設施上,相反的,爲了實踐對未來的計劃,我們正在進行可行性研究。比如,如果我們在那個地區建立我們自己設施,是否是更好的解決方案呢?」

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在一月份時,傳聞Ford的高管正前往中國,與比亞迪就接管目前正在生產Focus的工廠進行初步談判,討論未來幾年Focus停產後工廠的去留。不過,當時Ford發言人告訴《華爾街日報》,作爲關閉工廠過程的其中一環,我們正在研究多種選擇。而隨着比亞迪在中國市場取得成功,並希望擴展到更多市場,收購該工廠似乎是一個更方便的選擇。

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基於比亞迪的快速擴張,這家中國車企已經宣佈將在進入多個歐洲國家銷售,包括德國、瑞典、挪威、法國和英國。因此,李柯也表示,目前還沒有目標國作爲我們將選擇建廠的國家,或許可能打算在歐洲擁有不止一家工廠。

不過目前爲止,比亞迪主要還是將重點放在亞洲、歐洲和南美。前兩個市場正在成爲電動車領頭羊,同時也希望提高電動車在南美市場的普及率。因爲在南美,電動車只佔了2%的銷量,但比亞迪希望在未來五年內將佔比增加到10% 到20%之間。

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而據報導指出,除了歐洲外,在南美,比亞迪也持續與前Ford工廠有聯繫,並打算接管其在巴西巴伊亞州的部分工廠,以完成他們的南美洲佈局。

不過目前尚不知道比亞迪是否繼歐洲之後,還有進軍美國生產的想法,畢竟在歐洲的競爭對手全都爭先恐後削減成本並將生產線轉移到北美,以符合美國《降低通膨法案》訂定出的聯邦稅收抵免,藉此降低價格換取銷售力道。

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李柯還說到,在電動車方面,中國和歐洲將引領全球。隨着比亞迪在歐洲開放其訂單,時間會證明一切。雖說如此,但比亞迪肯定需要一些海外產線來支援在當地的銷售,無論是Ford工廠還是自己的工廠。

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因一次宕機,Midjourney指責對手Stability AI,封禁其所有員工

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3月12日消息,人工智能繪畫工具Midjourney近日宣佈,已禁止生成式人工智能初創企業StabilityAI的員工使用其服務。Midjourney指責這家競爭對手的員工在本月早些時候試圖抓取Midjourney數據,導致了系統的宕機。

3月2日,Midjourney在其Discord服務器發佈通知,承認由於服務器長時間宕機,導致用戶無法查看圖庫中的生成圖像。Midjourney在3月6日的業務更新電話會議中指出,系統宕機是由“來自付費賬戶的殭屍網絡活動”引起的,並直接指責Stability AI的員工爲此事的幕後黑手。

社交媒體X上的用戶尼克·聖·皮埃爾(Nick St. Pierre)分享了他從電話會議中獲得的信息,Midjourney表示其服務之所以中斷,是因爲“StabilityAI的某個員工在週六深夜嘗試獲取所有配對提示和圖像。”據皮埃爾所述,Midjourney發現多個付費賬戶與StabilityAI的數據團隊某成員有關。

作爲對宕機事件的迴應,Midjourney宣佈將“無限期”禁止所有Stability AI員工使用其服務,並計劃實施一項新政策,旨在屏蔽任何實行“過激自動化”操作或可能引發服務中斷的公司員工。

皮埃爾在社交媒體上詢問了Stability AI首席執行官埃蒙德·莫斯塔克(Emad Mostaque)關於此事。莫斯塔克在X上回複稱,他正在對此進行調查,並強調Stability未曾指示採取這些行爲。他解釋道:“很難理解兩個賬戶如何能夠造成這種情況。我們的團隊並未進行數據抓取活動,因爲我們使用的是合成數據以及其他數據源,鑑於SD3模型的性能超越所有競爭對手。”莫斯塔克所指的SD3是Stability AI即將發佈的Stable Diffusion 3模型。他聲稱,如果確實是StabilityAI員工引起的宕機,那一定是無意的,“顯然並非DDoS攻擊”。

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Midjourney創始人大衛·霍爾茲(David Holz)也在同一討論串中迴應莫斯塔克,聲稱已經向其發送了“一些信息”以助於內部調查。

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目前,Midjourney和StabilityAI均未對此事作出迴應。

值得注意的是,僅兩個賬戶的數據抓取就導致服務器長時間宕機的情況頗爲罕見。諷刺的是,包括這兩家公司在內的多家生成式人工智能系統因未經授權就從創作者作品中抓取大量在線數據來訓練模型,受到了在線創意社區的廣泛批評。Stable Diffusion和Midjourney等公司也面臨着多起版權訴訟,其中Midjourney去年12月被指控創建藝術家數據庫以訓練其模型。(辰辰)

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浪潮雲桌面一體機通過vSAN認證,有助吸引更多合作伙伴

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大智慧阿思達克通訊社5月16日訊,浪潮集團官方消息稱,浪潮雲海桌面雲一體機成功通過VMware(NYSE:VMW)vSAN官方認證。此次產品通過認證預計將吸引更多合作伙伴採用浪潮產品用於虛擬化領域。

vSAN是由VMware於2014年3月推出的全新虛擬存儲區域網絡技術,是面向vSphere虛擬機提供的新一代聚合式虛擬化管理程序存儲功能,能夠依據具體的需求把存儲資源動態地分配給各個應用,從而實現靈活、高效、經濟的虛擬機共享存儲。

目前,全球只有Cisco(NASDAQ: CSCO)、DELL、AMD(NYSE:AMD)、Fujitsu四家公司通過了此項認證,浪潮爲國內首家通過認證企業。

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浪潮集團系統軟件總監張東表示,虛擬化是浪潮雲計算戰略的重要支撐,此次雲海桌面雲一體機通過vSAN官方認證,能夠大幅度的降低成本、簡化管理,爲客戶提供更高效的端到端雲計算解決方案。同時,吸引更多合作伙伴採用浪潮產品用於虛擬化領域,加速雲計算產業生態體系的構建。

vSAN軟件定義存儲解決方案可以提供聚合式虛擬化管理程序存儲功能,通過直接嵌入VMware vSphere內核的方式創建出一套虛擬存儲陣列,並將運行VMware ESXi服務器集羣中的磁盤和固態盤融合爲資源池,從而擺脫對共享式物理存儲機制的依賴。對於衆多的用戶而言,充分利用本地硬盤存儲空間的vSAN確實可以有效降低部署成本,同時簡化的管理流程也能進一步降低運維複雜度。

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浪潮集團旗下目前擁有浪潮信息(000977.SZ)、浪潮軟件(600756.SH)、浪潮國際(00596.HK)三家上市公司,其中浪潮信息主營業務在硬件產品、服務器等領域。

發稿:紀維謙/何巨驫 審校:李明選

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